真空泵博客

真空泵机组的工作原理,高真空泵机组

真空泵单元测试样车是一辆增程电动小客车,由12V低压蓄电池在怠速下供电。测试时,样车状况良好。真空泵单元测试在平静的环境中进行,路面平坦且无积水,门窗紧闭,背景噪声比测量噪声低10dB(A)。当低压电源接通时,电动车辆处于低压怠速,并且在驾驶员踩下制动踏板之后。制动真空泵单元开始工作。当制动真空泵单元分别工作时,应用软件测试驾驶员左耳测量点的噪声值。测试获得的数据由LMS后处理模块生成,如自动功率谱图所示。实线和虚线分别是制动真空泵单元工作时和制动真空泵单元处于低压怠速时驾驶员左耳测量点噪声的频域响应曲线。众所周知,当制动真空泵单元工作时,在驾驶员左耳测得的噪声均方根值为53.54分贝(A),在怠速时与该测量点的差值为6.59分贝(A)。车内的驾驶员和乘客可以清楚地听到真空泵单元的充气噪音。

制动真空泵单元对汽车工作时的噪音贡献较大。制动真空泵单元工作时,测得车身噪声值为90.83分贝(A),车身振动均方根值为3.11克,制动真空泵单元车身被动侧振动均方根值为0.41克,g为重力加速度,其近似值通常为9.8米/秒2。真空泵从分析数据可知机组主动和被动侧振动的频域响应。真空泵单元是影响车辆怠速噪声的噪声源之一。为了抑制这一噪声源,降低真空泵机组的工作噪声,将安装支架和橡胶垫抽象为支架-隔振橡胶块-支架的弹簧系列模型,进一步分析了由安装支架和隔振橡胶块组成的隔振系统对真空泵机组工作时振动传递的影响。

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